时间：2022-06-23 09:21:53
在布局混动汽车的同时，丰田也没有停止过对氢燃料电池汽车的研发。2014年，丰田拿出了首款可量产的氢燃料电池汽车。不过，氢燃料电池汽车成本过高，无法大规模商业化量产。氢燃料项目对于当下的丰田来说，是一项看不到赚钱希望也看不到商业化落地的买卖。
丰田于1995年在东京车展上展示了第一款新型混合动力概念车，两年后，世界上第一款量产的混合动力汽车丰田普锐斯正式推出。自此之后，丰田建立了属于自己的混动王国。26年的时间里，丰田卖出了超过1000万辆混动汽车。
相较于大众、戴姆勒这些传统车企，丰田目前在“电动化”上的布局以及取得成绩都显得“慢了一拍”。实际上，丰田应该算是新能源汽车领域的前辈，丰田普锐斯（参数丨图片）也称得上是混动车的鼻祖。也正因为把筹码押注在混动汽车以及氢燃料电池汽车上，丰田的“电动化”步伐依然缓慢。此外，尽管丰田的氢燃料汽车Mirai已经推出了第二代车型，但是因为成本原因，未来几年内很难在销量上对丰田有所帮助。
丰田之所以能在中国卖得这么好，是因为我认为丰田确实更了解国内消费者。发动机不仅经济耐用，而且设计也趋于年轻化和运动化，配置也越来越丰富。这并不意味着丰田是一辆完美的汽车，我没有充电，世界上也没有完美的汽车，如果有，那一定是你买不起的；只能说丰田在家居市场上非常谨慎。
在2017年的时候，丰田首次驾驶Mirai在中国道路上进行测试，这一为期三年的中国燃料电池汽车开发与商业化项目也随着TMEC的落地而结束。然而，这只是丰田实现新能源汽车在中国国产化的第一步，继丰田通过TMEC建成中国第七座加氢站后，我们相信FCEV将是丰田未来在华新能源战略的重要组成部分。
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