各地政府纷纷出台“真金白银”式的补贴，促进汽车消费。例如上海市出台了《加快经济恢复和重振行动方案》，提出在年内新增4万个非营业性客车牌照额度，并且阶段性减征部分乘用车购置税。同时，若个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记的小客车，并且购买纯电动汽车，政府会给予每辆车10000元的财政补贴。此外，许多省市还出台了各种刺激汽车消费的政策，例如增加购车指标、汽车下乡、降低二手车增值税等。
这些促进汽车行业发展的政策能够带来销量的爆发吗？市场和行业专家普遍认为，这些政策具有一定的促进作用。乘联会的数据显示，5月第三周起，随着各地出台车市刺激政策，车市出现了一定的复苏迹象，狭义乘用车市场零售量达到了日均4.2万辆，环比增长了47%，而同比下降了6%。从5月1日到22日，全国乘用车市场零售量为78万辆，同比下降了16%，但降幅较上月收窄了22个百分点，环比增长了34%。
不仅地方政府出台了补贴政策，国家层面也在酝酿汽车补贴政策，例如提振工业经济电视电话会议提到，国家正在组织新一轮新能源汽车下乡活动，而国常会也表示将阶段性减征部分乘用车购置税共计600亿元。虽然目前该政策尚未出台具体细节，但市场上已经为新一轮的政策“救市”充满期待。
历史经验表明，政策组合拳的打法对于汽车行业发展起到了积极的作用。例如2009年，购置税减征和汽车下乡的政策组合拳使得当年我国乘用车销量同比增长了53%，达到了1032万辆，超过了
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