插电式混动中国品牌紧凑型轿车市场还暂处于“蓄力”阶段

时间：2022-07-12 11:48:43

作为一款紧凑级电动车，2021款Pro网约型帝豪EV除了车内的宽度稍窄一些，头部空间和后排空间能满足基本的需求，由于是一款“油改电”车型，后排中央依旧有凸起，但并不很大，整体来看的帝豪EV后排空间属于无功无过。

或许我们可以理解，电动车的声势壮大也潜移默化的带动了以插混为主的新能源车变得逐渐普及，毕竟电动车的里程焦虑在插混车型上是不存在的，同时省下来的油钱也真的能让大家多买几根“雪糕刺客”。因此，在当下插电式混动中国品牌紧凑型轿车市场还暂处于“蓄力”阶段的情况下，帝豪L雷神Hi・X显然是提供了除比亚迪之外的又一可靠选择，这也将导致二者之间出现直接的、白热化的竞争关系。（文/汽车之家马艾骏）

由于就是来自帝豪L车型的油改电，帝豪EVPro除了中网部分与帝豪L略有差异，毕竟是电动车，不需要进气支持，其它部分没有什么差别。在尺寸上比帝豪略大，但与帝豪L车型差别很小，内部空间表现上作为网约车也是足够了的。

外观方面，熟悉吉利车型的人应该看出来了，枫叶60S这款车有着吉利帝豪GL的影子，整体轮廓基本一直。不过由于电动车的属性，枫叶60S的车头格栅采用封闭式处理，同时Logo也挂上了枫叶的样子，一眼看上去就让人觉得这是一台新能源车。侧面和车尾线条也和帝豪GL类似，比较流畅协调。

同样的属性，我们来对比一下吉利帝豪的燃油版和纯电版。帝豪燃油版的新车指导价为7万到10万，经国家和地方双补贴后的纯电版指导价为12万到14万，两个型号相差了4万块。与此同时，如果咱们想省出这4万元的差价，按照新能源每百公里节省50元油车费用计算，我们需要跑出8万公里才能省出一辆电动车，但是为了“三电质保”（很多新能源车规定，一旦超过3万公里/年，不享受“三保”福利），所以我们需要最快3年的时间，才能省出一辆12万元的新能源差价，从第四年才能算是真正意义上的省钱，而且越贵的新能源车，填补差价的时间越长。

目前看来，吉利汽车在新能源方面的核心销量支撑将会是极氪品牌，预计极氪001将在新的一年带来7万辆左右的增量，而极氪MPV或许能够带来1万辆的支持。其次则是几何汽车将在A0级SUV投放新款车型，即霹雳虎，连同之前的功夫牛在6-10万元这个细分市场做强做大，预测会有8万辆左右的规模。而包括吉利帝豪系列的电动车、几何A、几何C还是能够维持现有6万辆的表现就算达到目标。此外，吉利还有睿蓝汽车——也就是之前依托于力帆汽车的枫叶品牌——还是能够在toB市场贡献一些销量，特别是将帝豪GL的换电版本给到新品牌，可以打价格战。

最近几个月，随着国内油价的不断上涨，让众车主是连连叫苦，每次加油时，看着飞速上涨的油费，自己的心似乎都在“滴血”。因此，很多人开始将购车目标转向纯电动车型，只不过因为受到各种因素的影响，国内不少纯电动车型也开始纷纷涨价。这时候就充分体现出了插电混动车型的优势，其实近两年来，自主插电混动车型市场也是非常火爆，很多车企都开始布局这一细分市场，比如说，帝豪L（参数丨图片）雷神Hi·X就是吉利在这一市场推出的一款重磅车型。

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