时间：2022-06-22 09:45:22
而这波操作，首先让别克英朗回归到了高位，多则四万多，少则也有两万多的销量，比起三缸时代的确是舒服了不少，更舒服的是，那台用了几十年，研发成本早已经被平摊，只需要小改一下适应国六标准的L2B，成本可是比那台废了不少力气研发的新三缸成本低多了，但如今却是定一个价（其他配置也一样），这就意味着英朗的单车利润也在上涨。有如此神效，别克何乐而不为了。
从别克英朗这个例子来看，主推三缸的策略的确给它带来了巨大的影响，而英朗加入四缸之后销量回归也证明了其战略的失误。在这之后，别克似乎是痛改前非，比如前不久威朗Pro也爆出了要回归四缸的消息。不过，从最近威朗Pro曝光出来的申报信息来看，一切似乎没有那么的美好，因为其申报的动力系统，1.3T三缸动力仍在其中，那么别克到底是怎么想的呢？
不过要知道，三缸英朗能保持不错的销量，终端5万元的优惠起到了至关重要的作用。而且，以价换量的政策延续到了四缸英朗身上，新车刚上市那会便有了3万的优惠。如果福克斯想复刻英朗的成功，那只能自降身价降维打击。
想要在看似浅显其实非常复杂的汽车市场找到真相，被网友前者鼻子走显然是难以做到的。而回顾之前的英朗时间，不可否认，三缸的确受到了抵制，在“纯三缸”时代的英朗，销量也的确不如“四缸时代”和“三四缸混编时代”那么的受欢迎。但人们常常忽略的一个问题在于：三缸固然有它的一些不足之处，但人们迷信的四缸，就真的那么好么？
因此，新款福克斯的目标消费人群，可能不再是追求运动、性能的年轻人，反倒是那些预算有限、重视面子又注重稳定可靠的群体。大致的定位，很有可能是看齐别克英朗，毕竟作为三缸回归四缸的成功例子，英朗着实探索出一条走得通的道路。
结语：笑里藏刀？这车13万咻的一声跌成了6.9，比轩逸朗逸香太多。据该车友透露，目前英朗购车最高优惠5万元，6.99万元起售（新车行情市价地区之间会有些许差异，仅供参考），那么你在看完上述英朗车主的评价后，会考虑入手一辆英朗吗？欢迎留言分享你的看法。
别克威朗，它的定位是比别克英朗要高的，相对于应的，它的外观、内饰、配置、价格都要比英朗要好。但是，现在2022款的别克威朗，俨然是代替了之前的英朗的市场定位，从它的售价就可以看出，与之前的英朗是价格重叠的，现在，从汽车之家了解到，2022款的别克威朗，全系降价3万5左右，各个地方的经销商略有不同，现在它的价格来到了十万左右，作为一款合资车，这个性价比还是非常不错的。
通用系也是一样，别克上三缸之后，英朗销量直线下降，好在别克反应够快，一方面降价，降得连脸都不要了，12万的英朗直接官降四万五，落地才八万多，毫无尊严地杀入了雪佛兰的价位区间。另一方面立即恢复四缸选项，这才保住了销量。
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