时间：2022-02-26 14:09:20
实际上，BDI干散货运价指数在2016年触底后进入上涨周期。今年疫情后期全球复工复产以及各国的经济刺激政策，大宗商品的运输需求旺盛，更是加速了BDI指数的上涨，那么随着新增货船的投入和港口拥堵情况的好转，未来干散货运价的走势将如何？
BDI干散货运价指数在2016年触底后进入上涨周期。今年疫情后期全球复工复产以及各国的经济刺激政策，大宗商品的运输需求旺盛，更是加速了BDI指数的上涨。因为集装箱船的利润比散货船更高，所以目前多数造船厂积极生产集装箱船，而散货船的新船订单，占现有运力的比重不足8%，远低于需求增速。
实际上，BDI干散货运价指数在2016年触底后进入上涨周期。今年疫情后期全球复工复产以及各国的经济刺激政策，大宗商品的运输需求旺盛，更是加速了BDI指数的上涨，那么随着新增货船的投入和港口拥堵情况的好转，未来干散货运价的走势将如何？
格林大华分析师原金陵说有所缓解，从分航线运价指数结构船运价指数，主要反映了全球铁矿石刻不容缓，粮食和其他大宗物资煤炭运输。BDI通常被也许是全球经济的晴雨表，更广泛地反映的性能。2012年年底，BDI指数在2300以上。
今年以来，海运行业保持高景气度，干散货海运价格一路走高。BDI指数，就是干散货海运运费指数，在十月份一度突破5600点，创13年新高，较年初的1400点左右涨幅高达三倍，在近期已有所回调。那么目前干散货物的海运价格和各类散货船的租金情况怎么样？
需要指出的是，虽然BDI指数反映的只是干散货运输的景气变化（一般认为集装箱运输的变化更能反映经济景气），但BDI指数出现波动显示全球经济复苏存在变数。随着BDI指数不断上涨，这意味着今年全球贸易状况持续好转，主要是需求回暖所致，这从中国前7个月出口增长可看出一些端倪。
干散货船以运输矿砂、煤炭、谷物类等大宗散货为主，其运价和BDI（波罗的海干散货指数）的相关性最高。而和大宗商品市场联系紧密的BDI则是衡量铁矿石、煤炭等干散货运费的国际通用指标，往往能反映经济景气度。
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