CAFC、NEV负积分压力最大的还是上汽通用,一方面这 关联

时间：2022-01-16 15:31:26

CAFC、NEV负积分压力最大的还是上汽通用，一方面这5家关联企业可受让的CAFC正积分只有上汽通用五菱一家，无法同时满足其他四家的负积分缺口，另一方面，新能源负积分只能通过新能源正积分来清零，这一部分积分也满足不了现状。

积结地推出全新的积分通用理念，以积分作为新的突破口，与各资源平台合作打破积分壁垒，将众多积分使用场景统一于一个积分平台，降低积分使用门槛，打造“全能积分”。这对于盘活积分活力、挖掘客户价值具有重要的作用，能够有效地提升客户粘性与支付消费频率。

不过，即便按照通用关联公司合计一年30-40万辆的销量来预估的话，主要是宏光MINI，每款车新能源积分不到1分，加上其他车型，能创造的新能源积分最多也只是几十万的体量，拯救不了143的积分缺口，而且不同企业之间的新能源积分不能受让，只能购买，所以归根究底，还是需要负积分缺口比较大的品牌推新能源车。

而从另一个角度可以发现，积分通用通兑模式可以让消费者“从企业给什么兑什么“变为”想兑什么兑什么“，消费者从被动的接受到主动的参与，其参与度自然也会增加。从心理上，消费者也会更看重自己的积分，参与到积分计划中。消费者参与度高的积分计划才是成功的积分计划。由此可知，积结地与天下竞品积分通用通兑模式符合市场需求，可以满足企业建立积分计划的最终目标。对消费者的吸引度更高，可以形成企业，消费者双赢的局面。

商家加入积结地，就能用最少的成本，提升用户粘度使用户流量加大，同时提升品牌的曝光度以及产品的销售额，通过企业积分通兑通用+积分支付+积分消费场景为合作方提供全方位积分赋能，实现真正的流量共享，价值互通。

商家加入积结地，就能用最少的成本，提升用户粘度使用户流量加大，同时提升品牌的曝光度以及产品的销售额，通过企业积分通兑通用+积分支付+积分消费场景为合作方提供全方位积分赋能，实现真正的流量共享，价值互通。返回搜狐，查看更多

而积分通用通兑模式在运作过程中可以发挥各家合作企业的产品和服务优势，通过积分作为连接的纽带，使得合作企业可以共同利用自己的优势和特点将消费者捆绑在其共同经营的范围内。积分通用通兑模式的运作一般由某一方发起，众多的合作商家通过不同的兑换比率换算成同一个积分值，并使用同一个清算系统，以实现不同积分之间的累计、互换和跨行业消费。客户凭一张积分卡就可以将在不同商家所获得的积分累计在一起，并快速地实现兑换或奖励。

研究报告指出，一家企业通过单一因素控制消费者的忠诚度是非常困难的，消费者很容易因为某种因素就轻易放弃对企业的忠诚度。这也是为什么传统积分模式未能真正为企业带来忠诚度预期效果的原因之一。而积分通用通兑模式正好弥补了这个缺陷，消费者会为了积累整个积分联盟通用的积分而忠于联盟中的企业，以获得更多的积分收益。而企业也因为其他联盟企业的加入，使得捆绑在消费者身上的“营销之绳”已不只一条，使消费者挣脱起来也不是那么容易了。

标签：积分